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    来源:黑客技术     时间:2020-03-29 12:57

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      日本人占领东北后,为了战争需要,立刻修建了很多机场,例如哈尔滨马加沟机场、鸡西平阳机场,以及佳木斯东郊机场等。其中佳木斯东郊机场历经扩建现在还在使用;哈尔滨马加沟机场在1979年哈尔滨闫家岗机场建成后已关闭拆除;鸡西平阳机场则湮没在历史中,现在是一座汽车驾校。

      抗战胜利后,在苏联的帮助下东北三省的工业基础保留的较为完整。建国后,我国将哈尔滨市定位为航空工业的重要基地,哈尔滨因此与沈阳、西安、成都、石家庄一样,成立了很多空军驾校,也修建了很多机场。直到现在,双榆树、王岗、拉林和双城,都还是我国空军重要的飞行培训学校。

      哈飞不仅生产汽车和军机,也生产民用飞机。除直升机外,运-12是其拳头产品。哈飞还与巴西航空工业合资成立了“安博威公司”,在国内组装ERJ-145飞机。但由于市场前景不怎么好,2016年6月,巴航工业与哈飞共同发表声明,宣布将逐步关停安博威。

      黑龙江省地处祖国边陲,为了国防需要,机场建设一直没有停止。现在的黑河机场、齐齐哈尔机场和牡丹江机场的历史都很早,其中齐齐哈尔机场和牡丹江机场现在军民合用。

      黑龙江省的森林资源特别丰富,各地的“护林站”都修建有自己的“护林机场”,例如鹤岗、塔河、嫩江、伊春等地。这些护林机场大多是通用机场,跑道短,只能起降小型飞机。但因为有着航空运营的经验,而且扩建征地也较为容易,所以也有扩建为民用机场的例子。例如加格达奇,就成功地将护林机场升级扩建为了民航机场。

      进入21世纪后,我国经济高速发展。黑龙江因此修建了一批旅游机场,包括2008年通航的漠河机场、2009年通航的兴凯湖机场、2014年通航的抚远东极机场,以及2017年通航的建三江湿地机场和五大连池德都机场。其中抚远东极机场的经度为东经134度,与日本的大阪相当,是我国“最东端”的机场。

      建三江机场的建成使得佳木斯市拥有了三座民航机场,这也是我国第五个同时拥有三座民航机场的城市。除此之外,“大兴安岭地区”因为同时拥有漠河古莲机场和加格达奇机场,黑河因为同时拥有黑河机场和五大连池机场,都是“双机场城市”。

      除以上提到的机场之外,黑龙江的大庆市和伊春市也在2009年建成了支线机场。这样算上来,黑龙江省目前总共有13座民航机场,排在新疆、内蒙、云南之后,超过了贵州,追平了四川,名列全国第四!

      黑龙江的机场建设如此耀眼,跟“黑龙江机场集团”有一定的关系——凡是有“机场集团”的省份,机场都修的特别多。而且,“黑龙江机场集团”还是“首都机场集团”的下属公司。有能力、有资金——关键是“有意愿”——所以机场当然就多喽。

      但重点并不在此。文章开头说过,黑龙江是我国拥有民用机场最多的省份。所有的机场加起来将近100座——这是怎么回事呢?

      这主要是因为黑龙江是我国重要的“国有农场”垦区。特别是位于三江平原的佳木斯、鹤岗和双鸭山三市,密密麻麻的全是国有农场。而每个农场都有自己的机场,使用飞机施肥和灭虫,多年来早已习以为常。

      隶属于黑龙江省农垦总局的“北大荒通用航空有限公司”,也因此成为了世界上最大的农林专业航空公司。目前该公司拥有各型飞机近100架,机场85座。如果你羡慕美国农民“开着飞机的种粮食”的话——其实去佳木斯看看就够了。

      但是,与发达的通用航空和遍地的机场相比,黑龙江的民航经营可就惨淡很多了。

      根据2017年的资料,哈尔滨太平机场的年客流只有1881万人次,列全国第21位。在省内排名第二的牡丹江机场仅有78.5万,仅排在全国第94位。其余的11座机场,排位则全部都在100名开外。与全省3800万的居民人数相比,这成绩简直不及格。

      其实东北三省的民航一开始并没有那么惨。改革开放之后,民航东北局牵头成立了“中国北方航空公司”,一度是中国六大航空公司之一,拥有包括空中客车A300大型飞机在内的85架飞机。黑龙江省的“民航二十五大队”在1997年以“天鹅航空有限公司”的身份与北方航空公司合营,变身为“北航天鹅航空有限公司”,当时也算是风生水起呢。

      2003年,中国北方航空被划归中国南方航空所有,“天鹅”变成了“中国南方航空黑龙江分公司”。到目前为止,“南黑”共拥有22架空中客车单通道飞机,包括1架A319、15架A320和6架A321——如果按“当年85架中三分之一属黑龙江”对比的话,南方航空接手北方航空这15年,机队规模竟然是“萎缩”的……

      在本系列的开头,我们提到过“金角银边”,也提到过云南、海南、福建、山东等省利用边缘优势很好地发展自己的航空事业。但是对于黑龙江,这个定律好像真的不起作用。也许,黑龙江太冷了吧。

      但还是有一些航空公司看好黑龙江的旅游客流。到目前为止,深圳航空、四川航空和幸福航空都在哈尔滨太平机场安排了过夜航班。中国国际航空公司近年来也积极“掺和”黑龙江的业务,通过“甩尾”方式开通了哈尔滨-抚远东极以及哈尔滨-建三江的航线。中航工业也有意将黑龙江作为“测试基地”,旗下的幸福航空使用国产新舟60飞机开通了哈尔滨至漠河、加格达奇和鸡西兴凯湖的航线,成都航空则使用国产ARJ21飞机开通了哈尔滨-五大连池的航线,机票便宜到“一折”!

      相比中国国航与中航工业,黑龙江地主南方航空却对省内市场没啥兴趣,到目前为止,省内航线仅剩下漠河和黑河的航线——修了这么多的机场,难道只用来打麻将么?

      当然,黑龙江省最悲情的根本不是国有航空。

      2014年,一位叫张玉铭的金店老板出资8亿在哈尔滨成立了“龙江航空”。历经周折之后,张老板的两架飞机终于在2017年飞上了天。然而才刚刚一年多,这家在百度上找不到官网的公司就陷入了经营困难。不仅多次被民航总局点名批评,而且各方官司不断,看样子已经日暮途穷……8亿不是个小数目,但对于民航来说,简直就是个小水滴,只能听到“滴嗒”一声。




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