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    来源:黑客技术     时间:2020-02-27 04:01

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      今年,多地遭遇几十上百年不遇的极端天气,北京也不例外。这个夏天,北京经历了无数场“不打招呼”的雨,度过了前所未有的漫长高温“桑拿天”。风雨中、骄阳下,条件再恶劣,有一群年轻人始终“在线”,他们就是——快递小哥。

      然而近距离观察才发现,看得见的是他们的辛劳和汗水,看不见的却是他们身心的双重煎熬:劳动环境得不到必要保障;没有足够的休息时间,体力严重透支;面对显失公平的调薪和惩罚,只能被动接受;大都市生活成本骤增,面临回乡再就业的压力等等。

      快递小哥利益保障成问题

      2016年12月20日,随着贵州省湄潭县一位茶农通过中通快递寄出的一单茶叶,我国快递首次实现年内突破300亿件。而整个2016年,全球快递量才700亿件左右。紧随其后的2017年,全年快递业务量同比增长28%,完成401亿件,连续四年稳居世界第一。按2017年末我国大陆总人口13.9008亿人计,全年人均快递完成量约为29件之多。据国家邮政局局长马军胜介绍,2017年我国邮政业发展环境持续优化,供给侧结构性改革逐步深化,邮政业服务民生成效明显。

      快递业务量爆发式增长,快递员数量也呈井喷之势。近日,第一财经商业数据中心联合苏宁易购发布的《2018快递员群体洞察报告》显示,2016—2018年,全国快递员数量激增50%,达到300万。要知道,2016年中国快递员203万的时候,美国快递员才72万。报告同时显示,2018年第一季度,快递业务对GDP增长的直接贡献率为1%。

      300万,无疑一个十分庞大的群体。在快递业迅猛发展,推动国内经济逆势增长的同时,如何保障广大快递从业人员的利益,成为摆在相关各方面前亟待解决的一大问题。随着供给侧结构性改革逐步深化,虽然邮政业服务民生的成效越来越明显,但作为提供服务的主体,很多快递小哥的利益保障尚不尽如人意。

      2017年3月,快递行业龙头企业顺丰深交所上市之际,北京青年报针对快递小哥的福利保障进行了调查。调查发现,作为法律规定的必需项,顺丰为员工缴纳了“五险”,规定动作之外,顺丰还缴纳了“意外险”,用于交通事故的保障。同时,德邦物流和京东快递小哥也享受了正常的“五险一金”。但不容乐观的是,绝大多数其他公司,尤其是加盟网点的快递小哥,完全没有以上待遇。不仅如此,甚至存在未与用人单位签订劳动合同的情况。

      马军胜的表态也印证了上述情况。马军胜介绍,快递企业分直营和加盟两种,直营部分员工有保险,但加盟网点的情况比较复杂,他反对加盟网点“一包了之”“一放了之”,认为企业总部应该从中深刻反思。

      亲历快递小哥的不易

      立秋后半月,暑气尚未全消,记者来到位于东三环附近某快递公司的一个代收点,体验了一把快递员的艰辛。

      中午12点多,已经送完满满一车货的小孙回到代收点。22岁的小孙体型瘦小,皮肤黢黑,尽管已经成年,但看起来仍像个孩子。代收点30岁出头的客服丽丽直呼他“小孩儿”。没吃午饭的小孙看起来有些疲惫,无精打采地把货物一件件往三轮车上摞,一边用手机扫码,一边将货物放入车厢里既定区域。

      下午1点零8分,载着满满一车货,记者同小孙出发了。这是一辆十分破旧的三轮车,前挡风玻璃看样子已经掉了很久,四周的边框早已生锈、变形。在刹车附近的脚踏板上,一大瓶康师傅红茶还剩五分之一,看起来不像是当天的。

      不管电梯还是步梯,小孙总从最高的楼层送起,他说这是师傅伟明教的,可以节省时间。每送完一趟,小孙都回到车边,把车厢里的货物重新归置一番。在快递行业摸爬滚打久了,快递员往往都能摸索出规律,哪些需要打电话,哪些放在什么地方,谁家几点有人,单元门的密码是什么……

      由于货物高度分散,小孙这一趟需要跑无数个单元门,上下楼无数次。在伟明的手机App上,记者看到,下午4点多,所在网点的同事中,好几位运动步数已接近4万步。有统计显示,快递员离乡的平均距离是400公里,而快递员每月收发快递行驶的平均距离足够返乡5次。有了这次亲身体验,记者对以往的“插队”行为感到羞愧。

      进一步了解得知,小孙和师傅伟明等6人同住一间宿舍,单位包吃包住,提供两顿餐食,但由于路程太远,他们每天最多去吃一顿。整治拆墙打洞和疏解低端产业后,北京很多小饭店和路边摊没了,现在去饭店吃饭,他们一顿大概需要花费30元。附近不包伙食的顺丰小哥表示,门店周边可供选择的饭店不超过10家,每月生活开销越来越大,一年到头存不下多少钱。就在上周,一位17岁的兼职快递员在丽丽的店里晕倒了,口吐白沫,像是中暑。丽丽已经是两个孩子的母亲,她有些心疼:“这小孩儿不爱吃饭,之前总吃零食。上周吐了,这回老实了。”“老实了”的他吃的什么呢?隔壁蔬菜超市面点窗口的凉面。

      三重困境:低薪、无假、重罚

      事实上,比起未缴纳社保和未签订劳动合同,快递小哥还面临更多现实的不易。

      出于对工资不满,伟明近日离职了。马上步入而立之年,伟明有些犹豫:想去邮政,但对方不提供住宿,北京的租金他有些吃不消;想继续留,但工资委实太低,以前计件一个月怎么着能挣六七千元,可现在条件说变就变,收派一样多的件,上班时间延长了,工资反而降到每月5000元,他一时接受不了;想回家吧,暂时还没想好回去做什么。

      采访中,记者看到一张表格,这是伟明之前所在小组的考勤表。一共36人,当天4人请假。据伟明介绍,小组所在网点总共三组,共100多人,其中机动人员五六名。他们长期没有假,特殊情况,可申请休一天,由机动人员补位,但机动人员明显不够。如果强行休假,则会受到严厉的惩罚。直到离职,伟明春节以来从没休过。但新来的小孙因为太累,刚刚强休了一天。按照每天一百六七十单的平均数,5元一单扣罚下来,他休息一天的代价是八百多元。

      快递小哥处境艰难,客服丽丽的境遇也不容乐观。上了大半年班,她总共休了5天,还是因为老家亲人过世。请假时,主管让她等等,她有点搓火。“这事儿能等吗?”原本3天的假,因为给婆婆看病耽误了,回来总被领导提起。从早上七八点到晚上七八点,每天连轴转,她着实有些吃不消。再想到老人和孩子,和伟明一样,她也想过些日子回老家。

      随着快递普惠时代的来临,速度和价格正惠及越来越多消费者。时间就是生命,作为“最后一公里”的时效守护者,快递小哥们用青春和汗水,筑起了一条条隐形“高速路”。像伟明和小孙这样的快递员全国到底有多少不得而知,但《2018快递员群体洞察报告》中的一个数据可供参考:“80%的快递小哥工作超过8小时,通过更多的送件,来提高工资收入”。快递小哥为消费者筑起了“高速路”,但谁又为他们守护,为他们筑起坚不可摧的“防火墙”呢?

      2015年10月,国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》;2018年3月,国务院发布《快递暂行条例》;2018年6月,国家邮政局印发《关于提升快递从业人员素质的指导意见》。近年来,快递行业相关政策正紧锣密鼓颁布实施。乐见其成的同时也要看到,我国还缺乏一部真正保护快递员权益的法律法规。

      




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