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    来源:黑客技术     时间:2020-02-19 14:14

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      随着经济的快速发展,汽车保有量不断增加,在大大方便人们出行的同时,交通事故也造成了巨大的财产损失和人员伤亡。在2010年,联合国大会正式宣布于2011-2020年期间开展联合国道路安全十年行动,号召各成员国关注并积极合作,采取切实有效的措施来推动道路安全,减少全球范围内的交通事故伤害。

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      在我国,大约60%的交通事故死亡者死于医院或送医途中,而他们中的大多数人并未在事故发生后得到第一时间的紧急救援,这在云南、四川、贵州等我国西南部自然灾害多发地区尤其重要。

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      日前,东风日产携手联合国道路安全十年行动共同举办了“联合国道路安全十年行动·东风日产途达道路安全特训营”。该活动致力于让更多消费者关注全路况道路安全,力所能及地参与到道路安全中来,获得了世界卫生组织和公安部交通管理局的大力支持。那么,这次特训营又能带给我们怎样的专业知识呢?

      人身救援:只是看起来很简单

      我们经常能在电视或电影中见到不少人工呼吸的画面,大多数人对此也有过一定程度上的了解。相信有不少人都能很清楚地了解到,人工呼吸并非只是嘴对嘴吹气那样简答。那么关于人工呼吸到底应该如何操作?以及其他相关的急救知识又该怎样掌握,我想不少人就说不出所以然了。

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      在本次活动上,东风日产邀请到了美国心脏协会(AHA)讲师、心唤醒基金讲师简格民先生,来为我们详细讲述了有关急救的专业知识。

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      我们常见的人工呼吸其实专业名词叫做:心肺复苏(Cardiopulmonary Resuscitation),简称为CPR。是指救护员同时为伤病者施行胸外心脏按压及人工呼吸的技术,维持人的血液循环及呼吸。发生意外时,伤者如脑组织超过4分钟没有氧气供应,则有可能导致永久性的损伤,因为脑细胞不断需要氧气来维持其功能。因此急救的时间性是非常重要的。此时利用人工呼吸及胸外心脏按压,使血液可以携氧气到脑部和心脏以维持生命就是心肺复苏的最大意义所在。

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      在实际操作中,首先需要解开伤者的衣服(不要多想),将自己的左走在下右手在上并齐,双手十指交叉。在伤者胸部两个乳头间连线位置的中点向下连续按压,深度至少在5厘米左右。频率每分钟100-120次,连续按压30次。

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      如伤病者呼吸停止,应立即施行人工呼吸。在现场没有可使用的人工呼吸面膜或面罩(如袋装面罩或气囊面罩复苏器)而救护员不便于或不能施行口对口人工呼吸,可在施行心肺复苏法时只做胸外心脏按压而不吹气,但应保证伤病者气道始终处于开放状态。

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      救护员如吹气气量过大或太急促时,容易引起伤病者胃胀气,使其横膈膜被推向上,减少肺部容量,并引起胃内容物反流,妨碍人工呼吸的进行,若伤病者胃内容物反流,应使伤病者侧卧或头部置于侧位,清理伤病者口腔内的呕吐物。

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      如救护员实施急救的方法正确,而伤者出现脸色转红、瞳孔收缩到正常大小、恢复可知的呼吸及有血液循环表征、有知觉、反应及呻吟等征兆时,则证明其所施行的方法有效。如果上述人体表征没有出现,则需要重复心肺复苏过程,直至专业救护人员到达现场。

      在我们日常出现以及自驾游的过程中,遇到突发事故时,骨折现象十分常见。那么如何紧急救治骨折伤者也是必要的一门知识。

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      在紧急处理骨折伤者时,首先要遵循六项基本原则:第一、确定是否有其他伤,并对出血进行及时处理。第二、开放性骨折,须先处理伤口。第三、用绷带、三角巾固定受伤部位。(视伤病者的身形,尽量用宽带稳固。不可绑扎骨折部位。)第四、固定伤处后,尽可能将伤处略抬高,以减轻痛楚和肿胀。第五、预防或处理休克。第六、速送医院。

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      在实际操作过程中,应首先对出血情况进行处理。同时将伤病者放在适当位置,就地施救。在使用固定物(因材施教,就地寻找硬纸板、木棍等)时,切勿随便移动骨折处,除非现场环境对伤病者或救护员有生命威胁。检查伤肢远端血液循环、皮肤感觉及活动能力。伤病者仰卧时,应从躯体下的天然空隙处(颈、腰、膝、足踝)将三角巾穿过。如要注意的是,包扎下肢时,处足踝外,其余均用宽带包裹。

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      可以说,通过一系列的专业授课和亲身体验,让我们在改变原有“急救并不难”的固定思维同时,也对于人身救援技能的细节及注意事项有了更加全面系统的认知,在今后万一遇到突发情况时,相信也会做出及时和必要的举措来降低人身伤害。

      车辆救援:掌握细节降低风险

      相比起人身救援,车辆救援对于我们来说相对更加轻松,一些常用的救援知识也才以往的工作生活中曾经遇到。但是救援作为一项专业的手段,掌握了细节也就降低了风险,让我们能更从容地面对突发情况。

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      首先来看破窗,在车里遇到积水或内涝被淹,导致电路失灵车窗无法打开时,就需要破窗逃生。这时,我们需要通过破窗器或尖锐的金属物体(座椅头枕底部的金属棍或钥匙)进行施救。必须注意的是。在破窗后需要将残留在车窗上的玻璃清楚,以免在逃生时划伤自己。

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      轮胎意外被扎也是日常驾驶中常见的情况,除了找到维修点进行修补外,我们也可以通过补胎工具(某宝某东均有售,价格亲民)来进行快速处理。通过现场教练的演示,一条被扎的轮胎在使用补胎胶条的情况下10分钟内就能简单修补。

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      在通过野外道路,意外陷车可以说是家常便饭。那么如何施救和自救就成了必备的本领。首先来看如何施救,遇到陷车时使用拖车绳可以说是最简单实用的方法。不过需要注意的是,在将拖车绳连接到车辆的拖车钩时,需要将螺丝口向外安装,以免在拉拽时造成螺丝隘口。

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      还有个细节不能忽视,就是拖车绳连接好后,在绳子上面放上车内的脚垫或是衣物等明显的物品,以免造成误伤。同时,在拖车过程中车外人员务必要要与车辆保持至少一个拖车绳长度的距离,防止绳子断裂伤人。

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      陷车时如果没有其他车辆的帮助,那么一个防沙板就成了自救利器。将防沙板放置再被陷住的轮胎下方,让轮胎空转的过程中产生附着力,从而脱困。如果没有防沙板,也可以通过铲土,垫石头等方法,让轮胎在拥有附着力的情况下脱困。

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      车辆救援不仅考验学员的道路救援技巧,也考验车辆的动力及通过性能。无论是涉水路面还是大驼峰和交叉轴项目,对于车辆四驱性能和底盘高度的要求都非常严苛,普通的SUV难以胜任。此次用车东风日产途达可以说是拥有强悍越野性能。

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      全封闭式“O”型车架,提供了超强的车身刚性和抗扭性,兼顾可靠耐用与舒适性。而其同级领先的全地形电控分时四驱系统与机械牙嵌式后差速锁结合,搭配其225mm的最小离地间隙,展现出很强的四驱性能。

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      途达采用非承载式车身结构,这能够为其带来更好的车身强度。其搭载的分时四驱系统可在前驱和四驱两种驱动形式下进行切换,并辅以后桥差速锁来增加车辆在路况不佳时的脱困能力。而前双叉臂、后整体桥式的悬架布局也是此类车型常用的形式。

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      不过,途达虽然定位于硬派SUV,但为了兼顾舒适性,其并没有采用与纳瓦拉相同的钢板弹簧整体桥式后悬架,转而采用多连杆式整体桥后悬架,在日常驾驶过程中也足以保证舒适。

      近年来,东风日产一直致力倡导道路安全,传播安全驾驶知识,帮助消费者树立安全驾驶习惯。东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示:“从‘汽车安全中国行’到‘NISSAN安全驾驶训练营’,再到‘智行安全体验营’,一路走来,东风日产始终不忘社会责任,积极举办并参与到道路安全知识的推广普及活动中来。东风日产途达道路安全特训营正是东风日产响应联合国道路安全十年行动号召,针对目前用户日趋复杂的用车环境打造的又一场具有现实意义的活动。”

      【版权声明】本文为汽车头条原创文章,转载请注明出处及作者,请勿抄袭或改写




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